四年前，瑞士联邦政府免费提供隔音墙和高速公路休息站用于光伏发电。然而，苏黎世地区的多个项目如今却陷入了停滞。
每千瓦时4到6生丁的上网电价补贴，导致项目难以实现盈利。大型企业在自由市场上购买电力的成本，远低于向利马太阳能公司采购的价格。组建地方能源社区原本是一条出路，但其背后的行政审批成本却极为高昂。利马太阳能公司目前仍在与多家能源供应商进行接触，并对苏黎世附近的一个潜在项目抱有希望。在风景如画的瓦屋顶和山坡上安装太阳能电池板，往往会因为景观和文物保护的原因而遭遇阻力。相比之下，隔音墙和停车场这类灰暗且缺乏美感的基建表面，则几乎不会面临此类争议。
因此，瑞士联邦公路局希望利用道路基础设施来推动电力生产。2022年，该机构在全国范围内对高速公路沿线的350道隔音墙和100个休息站进行了招标，以供安装太阳能设备。
这些场地均免费向公众开放，相关企业可以申请参与项目建设。最终，总部位于圣加仑州维尔市、专注于大型光伏设备安装的利马太阳能公司脱颖而出。该公司成功拿下了苏黎世、沙夫豪森、图尔高和圣加仑地区50道隔音墙和25个休息站的建设合同。
在位于迪本多夫机场对面的旺根-布吕蒂塞伦，施蒂尔维森和弗吕埃歇尔这两个地点的建筑许可早已获批。按照原定计划，这些设施本应从2025年夏季就开始并网发电。
据预测，这些设施每年可产生500000千瓦时的电量，足以满足160个中等用电量的四口之家的需求。然而，如今当人们驱车前往韦齐孔时，沿途依然看不到任何光伏面板的踪影。
问题的症结主要在于电力的消纳。利马太阳能公司董事会成员托马斯·费勒解释称，在高速公路旁进行安装作业是一项极为复杂的工程。
这些设备不仅需要承受呼啸而过的卡车所带来的风载荷，还必须做好防护，以抵御会导致设备腐蚀的盐雾。相应的防护措施以及新建变电站的成本，最终都会转嫁到电价上。为了维持项目的盈利能力，视具体情况而定，每千瓦时的发电成本将高达12到18生丁。
最直接的解决方案是将电力直接并入电网。但对企业而言，这种做法却是一笔亏本买卖。目前，电力供应商每千瓦时只能获得4到6生丁的补贴。
另一种看似顺理成章的方案，是由瑞士联邦公路局直接采购这些电力，用于道路照明和隧道通风。然而，该机构无权自行采购电力，所有联邦机构的电力采购都必须统一进行集中招标。
基于上述困境，利马太阳能公司开始寻找私人买家。托马斯·费勒指出，旺根-布吕蒂塞伦的站点周边分布着众多工业企业，原本非常适合实现电力的就地消纳。
但价格问题再次成为了难以逾越的障碍。外界分析指出，对于年用电量超过100000千瓦时的企业，他们有权在自由市场上采购电力，并通常能够享受到更为低廉的电价。
这项供电方案原本对那些未达到用电门槛的中小企业颇具吸引力。这些企业通常从苏黎世州电力公司等本地供应商处购电，且支付的电费相对较高。
然而，这些用户往往被深度绑定在所在地区的基础电力供应商上，除非他们选择加入地方能源社区。费勒坦言，组建地方能源社区的行政审批流程极为繁琐。此外，这类社区往往只能签订非常短期的合同，缺乏商业稳定性。
在休息站的规划中，原本设想安装可折叠的太阳能顶棚。类似的设计已经应用于巴瑟斯多夫污水处理厂的沉淀池上方，这种顶棚可以在大风或降雪时卷起收纳。
这里产生的电力可以直接在现场使用，例如为电动汽车充电站供电。然而，这些看似美好的项目同样陷入了停滞。托马斯·费勒表示，休息站现有的变电站规模通常都太小，根本无法满足并网需求。
“我们现在完全被束缚住了手脚，”这位企业家无奈地感叹道。他认为，在现有的监管框架下，如果不进行自发自用，大规模生产太阳能电力根本毫无经济效益可言，即便勉强推进也需要付出极大的行政代价。
尽管面临重重阻碍，该公司尚未完全放弃。费勒透露，他们目前仍在与多家能源供应商进行密集接触。如果在苏黎世市附近的一个项目能够顺利推进，事情或许很快就会迎来转机。
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